豐田“召回門”事件的雙重啟示

　　教訓(xùn)深刻——經(jīng)濟損失大、品牌受損累及“日本制造”

　　豐田汽車一連串的質(zhì)量問題，受損的不僅僅是自身經(jīng)濟利益，而且“豐田品質(zhì)”遭質(zhì)疑，將累及日本制造業(yè)的形象，甚至是在激烈的市場競爭中授人以柄，將召回政治化。

　　為處理腳墊、油門踏板問題車，豐田公司已經(jīng)在今年第一季度的預(yù)算中列入了1700至1800億日元的費用，這是直接經(jīng)濟損失。此外，今年1月份，豐田汽車在美國、韓國等市場的銷量同比大幅下降兩到三成；豐田汽車股及其集團的相關(guān)股票在紐約和東京交易市場也均出現(xiàn)不同程度的下跌；評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾也準(zhǔn)備下調(diào)豐田的信用等級；美國高速公路安全保險協(xié)會評出27款2010年安全性能出色車中豐田無一入選（上年有11款入選），因此帶來的間接經(jīng)濟損失更不可低估。

　　此外，日本媒體普遍認(rèn)為，如果豐田公司不能盡快采取有效措施迅速平息事件，還可能會影響到日本其他汽車廠商乃至“日本制造”的形象，甚至問題政治化后變成貿(mào)易保護主義的犧牲品，這才是關(guān)鍵。從問題震源地美國的政府前后態(tài)度變化和媒體的反應(yīng)看，日本媒體的擔(dān)憂不無道理。

　　在雷克薩斯轎車突然加速發(fā)生4人死亡事故后，豐田認(rèn)為車輛不存在缺陷問題。美國政府對相關(guān)原因等均作了調(diào)查，2009年11月3日，美國國家公路交通安全管理局也公布說“汽車不存在缺陷”。美國媒體則稱2年前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，緊追不舍，最后演變成“腳墊門”事件，不過美國國家公路交通安全管理局最后也認(rèn)同了沒有強制性的自主修理的做法。

　　隨著問題發(fā)展，美國政府的立場也開始轉(zhuǎn)變，特別是在議會和媒體的壓力下，美國運輸部長拉胡德多次表態(tài)要對豐田車質(zhì)量問題進行嚴(yán)查。

　　日本媒體分析說，2008年豐田從通用手中奪得全球第一寶座之后，2009年通用和克萊斯勒相繼申請破產(chǎn)保護，美國政府擁有通用約六成股份，因此不會容忍豐田在美國及全球汽車市場獨占鰲頭。此外，美國今年秋季將進行中期選舉，國內(nèi)貿(mào)易保護主義抬頭，外國廠商成為攻擊對象的可能性非常大。日本媒體還引用加拿大媒體的評論間接指責(zé)美國有實施貿(mào)易保護主義之嫌。

　　日本國土交通大臣前原誠司也批評豐田應(yīng)對遲緩，日本外務(wù)大臣岡田克也更是擔(dān)心召回事件影響日美經(jīng)濟關(guān)系，指出豐田汽車大規(guī)模召回事件在外交上也不只是一個企業(yè)的問題，關(guān)乎對日本汽車業(yè)和日本產(chǎn)品的信賴問題，日本政府要做好對豐田的支持。日本高官出面表態(tài)意在牽制美國，同時也擔(dān)心豐田召回事件危及日本經(jīng)濟。

　　媒體炒作也罷、貿(mào)易保護主義也罷，關(guān)鍵是豐田自己忽視了生產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)險管理，一味追求經(jīng)濟效益，不敢面對產(chǎn)品質(zhì)量存在的問題，沒有及時向消費者解釋原因，把自己一步步推向了四面楚歌的境地。

　　豐田事件再次昭示，對任何企業(yè)，不管是全球化生產(chǎn)還是本土化生產(chǎn)，都不能放松質(zhì)量管理，降低成本可以但絕不能偷工減料，擴張規(guī)�？梢缘�不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。在作出重大決策的時候，絕不能忽視消費者的利益，否則必將自食其果。