本報(bào)訊 長三角再添億噸大港——距上海咫尺之遙的蘇州太倉港，去年集裝箱、貨物吞吐量分別成功突破300萬標(biāo)箱和1億噸，成為全國第12個(gè)集裝箱破300萬標(biāo)箱的港口。對(duì)臺(tái)直航也取得驕人成績，據(jù)太倉海事局統(tǒng)計(jì)，太倉港和臺(tái)灣直航3年來，從太倉港進(jìn)出的對(duì)臺(tái)貿(mào)易船舶共計(jì)709艘次、載貨量240萬噸。
3年前，2008年的12月15日，江蘇太倉與上海、天津等地的5個(gè)港口同步舉行兩岸直航首航儀式，正式開啟海峽兩岸航運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”時(shí)代。太倉港何以發(fā)展勢頭良好？每個(gè)周四，承擔(dān)對(duì)臺(tái)直航任務(wù)的“華航1”號(hào)集裝箱輪都會(huì)準(zhǔn)時(shí)在太倉港裝卸后前往臺(tái)灣基隆港。華榮航運(yùn)部副總陳堅(jiān)舉說，直航的最直接好處，就是拉近了太倉港與臺(tái)灣基隆港、臺(tái)中港的距離，每個(gè)航次至少縮短航距300海里，時(shí)間能夠節(jié)約一整天。如今華榮的船3天跑一圈，時(shí)間足夠用。
太倉港區(qū)管委會(huì)主任邱震德給記者算了一筆物流成本賬。算下來，就臺(tái)灣航線而言，太倉港與上海港相比，太倉港的物流成本一個(gè)集裝箱至少節(jié)省200元，主要是省在陸路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和配套服務(wù)這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。太倉水陸交通四通八達(dá)，一般不會(huì)出現(xiàn)堵車堵船現(xiàn)象。除了物流成本優(yōu)勢，太倉港還具有獨(dú)特的腹地優(yōu)勢。蘇南地區(qū)是大陸臺(tái)資企業(yè)最為密集的地區(qū)，僅昆山一地，就擁有4000多家臺(tái)資企業(yè)，總投資近500億美元，占江蘇的四分之一，全國的九分之一。目前，在蘇臺(tái)資企業(yè)越來越多選擇從太倉港走貨。臺(tái)灣大田海洋食品有限公司負(fù)責(zé)人介紹，該公司前年秋季把首批農(nóng)產(chǎn)品裝進(jìn)集裝箱，通過太倉港轉(zhuǎn)運(yùn)到上海、蘇州，走進(jìn)尋常百姓家，隨著國家質(zhì)檢總局已批準(zhǔn)太倉港為江蘇第三家獲進(jìn)境水果指定口岸資質(zhì)，該公司農(nóng)產(chǎn)品通過海運(yùn)進(jìn)入蘇南腹地變得更加便捷。
昆山臺(tái)商協(xié)會(huì)會(huì)長的李寬信說，10年前，臺(tái)灣人只知道有個(gè)上海，知道上海邊上有個(gè)蘇州、有個(gè)昆山，太倉在哪里卻無人知道。2008年太倉臺(tái)灣開啟直航，通過貨物走太倉港的現(xiàn)身說法，經(jīng)常做進(jìn)出口業(yè)務(wù)的臺(tái)灣人發(fā)現(xiàn)，距上海咫尺之遙的蘇州太倉港，已經(jīng)成為江蘇第一外貿(mào)大港。
太倉港抓住有利的區(qū)位條件，4年前開通太倉洋山集裝箱運(yùn)輸“穿梭巴士”，每周18條班，班班火爆；而經(jīng)過兩岸各方的共同努力，太倉港前年已經(jīng)與高雄港結(jié)為合作港，去年又分別與基隆港、臺(tái)中港簽訂合作協(xié)議。太倉港口管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，太倉臺(tái)灣直航的集裝箱班輪很快將加密到每天一班，屆時(shí)，兩岸貨物往來就會(huì)像“乘坐公交車一樣方便”。（記者 吳長亮）
