交通事故已成第一“殺手”

　　車多了，人流物流頻繁了，并不能成為交通事故難以避免的理由

　　說出來嚇人一跳：交通事故已成第一“殺手”，每年因交通事故死亡的人數比因其他事故死亡人數的總和還要多。國家安監總局公布的數據表明，2010年上半年，因各類事故死亡33876人，其中公路交通事故死亡人數就達27270人。據此解讀，全國每天死于交通事故的約有150人。也許是因為媒體往往聚焦于煤礦爆炸、水災天災等安全事故，倒是和老百姓關系更密切的交通事故，似乎被大大地忽視了。

　　有些數據值得進一步解讀。比如，上半年道路交通死亡人數較多的是：廣東2960人、浙江2214人、江蘇1911人。這三個省都是經濟大省�？磥�，交通事故死亡人數與經濟發達程度呈正相關關系。車多，出行多，事故也就比較多。當然，問題還有另一面，三省在全年控制指標上，表現尚可。說明雖然事故多，但抓交通安全還是有成績。由此，是不是可以得出兩條認識：一、不能GDP增高了，交通死亡事故也跟著增長，必須找到更好的對策。至少，不要同步增長。二、經濟欠發達地區，交通死亡事故的絕對數雖然較少，但事故率并不算低，交通安全形勢同樣不容樂觀。

　　車輛激增帶來的問題，往往被駕車的便利和舒適所掩蓋。盡管交通死亡事故已成為第一“殺手”，但買車駕車的熱度依然不減，甚至對公路這個高危環境渾然不覺。想想看，這些年我們親眼所見的交通事故究竟有多少，而我們自己面臨的極度險情和致人受傷的情況又有多少？中國終將成為汽車大國，更多的家庭將擁有自己的汽車，這個進程會不斷加快。問題是，政府管理部門特別是公民似乎還沒有做好準備。為什么要限制時速？為什么要嚴治酒駕？為什么不能疲勞駕駛？為什么必須系好安全帶？為什么要實行嚴格的年檢？這些，在工業化國家已成為不言而喻的常識。很多教訓告訴我們，有些規矩哪怕違反一點點，都可能釀成必然的悲劇。

　　車多了，人流物流頻繁了，并不能成為交通事故難以避免的理由。實際上，一些發達國家人均擁有汽車量遠高于我們，但傷亡事故照樣可以控制得較低，甚至逐年降低。這里面，公民的交通安全意識應是主導方面。個人的生命安全很重要，一旦事故發生亦必威脅他人生命安全。從這個意義上說，注意交通安全，遵守交通法規，既是對個人負責，更是對他人生命權利的尊重。如果大家都這樣想，這樣做，事故發生的幾率就會小得多。

　　我們常常震驚于煤礦透水爆炸使鮮活的生命隕落，但我們又常常忽視公路這個“殺手”，離每個人都很近�；蛟S應該一次再次地疾呼，為了您和他人的生命安危，請維護交通秩序，遵守交通規則。