“闖紅燈扣6分”考驗交警執行力

　　明年起，司機開車上路面臨更嚴厲約束。公安部日前發布了新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》，其中，對司機闖紅燈行為，將由罰3分提高到罰6分；駕齡一年以下的實習期駕駛人，不得獨自上高速，須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。

　　交通事故的發生，基本都與違章駕駛或駕駛經驗差有關，自然災害與豆腐渣交通設施等因素相對較少�？梢娞Ц唏{駛準入門檻與交通違章門檻，很有必要。

　　依我所見，公安部上述新規亮點頗多，但也注意到，另有不少網民對“闖紅燈扣6分”持不同意見，認為此舉有些苛刻，因為不少司機是被迫闖紅燈，譬如前面有大型車輛擋住視線之類。

　　我的看法恰恰相反，覺得“闖紅燈扣6分”是非�？茖W的制度設計。要知道，平民百姓基本都不敢闖紅燈，因為承擔不起違法成本。但公務車和富人車，卻不在乎罰款，他們只在乎扣分，兩次闖紅燈被扣12分，就無法開車上路了，這樣的處罰之于他們，比割肉更痛苦。大家應當深知，在大街上飆車、闖紅燈、酒駕的，都是些什么人。通過罰高分讓這些人遵守法規，交通安全問題起碼能解決大半。

　　至于“被迫闖紅燈”問題，那并不是“扣6分”之后才會出現的問題。這個可以通過加高紅綠燈、加大車輛停止線與紅綠燈之間的距離來解決。交通設施完善，與交通立法并不沖突，二者可以并行不悖。

　　當然，上述新規也有一些需要完善之處。譬如駕齡一年以下的司機上高速，需要駕齡3年以上者陪同，就有待商榷。駕齡一年以下的司機，如果悟性高，且天天開車，駕駛技術可能比駕齡3年以上者更強；而駕齡3年以上者若只是考取駕照超過3年，實際駕駛經驗并不多，那么其駕駛水平可想而知。而且更關鍵的一點是，交警如何執行這項規定？

　　“闖紅燈扣6分”的規定雖然不錯，但對交警執行力也同樣提出了考驗。一方面，現如今在街面執勤的多為交通協管員，沒有執法資格。另一方面，交通攝像頭只能拍到車牌號，而無法拍到司機駕照，扣分就成了難題。特別值得一提的是，這項對特權車頗具殺傷力的規定，交警在執法過程中能否頂住壓力，也是個不小的考驗。我印象比較深的是，2004年，海南省交警總隊負責人透露說，僅在當年3月份，瓊A9字頭特權車輛的違法行為就達6835人次，其中一輛牌號為瓊A933××的特權車兩年內闖紅燈158次。特權車闖紅燈之頻繁，由此可見一斑。

　　公安部的嚴厲新規，若能配備嚴格執行力，上述違章情形必定能大為改觀。對于任何嚴刑峻制而言，執行嚴才是真的嚴。（椿樺）