每一起事故其實都是無數(shù)微小失誤逐漸累加的結(jié)果，以小見大，從細節(jié)中發(fā)現(xiàn)癥結(jié)并加以彌補，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，才是一種務(wù)實和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　年客流量全國第四的成都雙流國際機場，近日發(fā)生一起飛行不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士向媒體報料稱，10月16日，國航西南分公司一架航班號為CA4401的客機（注冊號B-6072，機型為空客A330-200），在從成都飛往拉薩的過程中，起飛后飛錯離場程序（指起飛離開機場時所飛的路徑出錯）。該事件得到國航西南分公司一名內(nèi)部人士的證實。

　　這幾乎就是前幾天機場“跑道侵入”事件的翻版。10月11日，上海虹橋機場一架東航A320客機滑行起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機進入跑道。只差3秒，兩架飛機便會相撞、機毀人亡。好在A320機長處置及時，于千鈞一發(fā)之際避免了悲劇發(fā)生，挽救了兩架飛機上400多名乘客的性命。

　　那邊驚魂未定，這邊危機再起，短短6天內(nèi)，連發(fā)兩起飛行不安全事故，讓人著實捏了一把汗。有網(wǎng)友稱：難道最近流行飛行事故？雖是戲言，卻足以道出公眾對飛行安全的心驚膽戰(zhàn)，以及民航業(yè)在整個管理體制上存在漏洞。飛機飛錯航線危害極大，嚴(yán)重的會導(dǎo)致飛行事故，飛機撞山、沖突，誤入禁區(qū)、限制區(qū)。

　　雖然這兩起飛行不安全事故都未造成人員傷亡，暴露的問題卻不能不引起民航業(yè)管理層的高度重視，并以此為契機對整個管理鏈加以反思改進。多數(shù)公眾對航空知識了解不多，但僅從常識判斷，就知道這是兩起相當(dāng)?shù)图壍募夹g(shù)性失誤。飛行安全由一整套精密的作業(yè)流程保障，地面塔臺與機組之間需要密切配合，常理而言，不可能發(fā)生飛錯航線之類的錯誤。那么，問題究竟出在哪兒？

　　據(jù)內(nèi)部人士介紹，事發(fā)后國航提醒駕駛艙機組所有人落實各自職責(zé)，記錄指令交叉檢查，并在內(nèi)部下發(fā)緊急安全通知。該通知要求：飛行機組在飛行中要嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng)，嚴(yán)禁違規(guī)違章飛行，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序運行……坦白說，這種“套路”的內(nèi)部處理意見，很難起到警示效果。公眾其實更想知道，究竟是塔臺指令出錯，還是機組成員理解有誤？如果是前者，糾錯機制何在；如果是后者，機長有無疲勞駕駛、注意力不集中的問題？進一步講，這種失誤的概率有多大，怎樣才能萬無一失？沒有對這些細節(jié)的深度追問，只是大而化之地強調(diào)“嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)禁、嚴(yán)格”，有點避重就輕。

　　兩起事件都帶有一定的偶然性和突發(fā)性，和龐大的民航業(yè)相比，也屬于極小概率事件，公眾不必過于緊張。但要看到，每一起事故其實都是無數(shù)微小失誤逐漸累加的結(jié)果，以小見大，從細節(jié)中發(fā)現(xiàn)癥結(jié)并加以彌補，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，才是一種務(wù)實和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　從世界范圍內(nèi)的經(jīng)驗看，飛機數(shù)量增加、起降頻次變密，就會增加機場地面的事故率，對航空業(yè)的管理質(zhì)量也提出了更高要求。而最近10年，正是中國民航業(yè)大跨步發(fā)展的時期。以飛機為例，2005年我國的民航運輸飛機僅863架，到2015年底猛增至2650架。一邊，航空業(yè)狂飆突進；一邊，公眾卻為“飛錯航線”這樣的事提心吊膽。民航業(yè)須拿出配得上發(fā)展速度的管理誠意和管理質(zhì)量來。（吳龍貴）