免費的承諾，不能被架空

　　昨日交通部的一紙通告讓大伙再次明白了，什么叫天下沒有免費的午餐，羊毛出在羊身上的道理。

　　在交通運輸部組織起草的《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》中，赫然有這么一條：國家實施免費政策給經(jīng)營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償。

　　這才痛快了幾天，就要給收回了。如果這個條例得到通過，對有車一族而言，這意味著現(xiàn)在享受得越多，以后要補的日子越長，突然想起，免費的那段時間，我有高速就不走國道，能免費時段走的路，絕對不在收費時段走，是不是若干年后我要為現(xiàn)在貪圖小便宜的行為付出代價？一身冷汗吶。

　　如果按25年計算的話，依現(xiàn)有的免費政策，一年可免20天左右，25年就是500天，要收回這500天的“合法權益”，再加上運營成本，得延長多少時間才能讓高速公路滿意？關鍵是，這筆賬到底該怎么算？什么時候收回合法收益是高速公路業(yè)主和有關部門說了算的事，他說有多少成本就有多少成本，他把花巨資買來的招待用的茅臺酒也攤在這合法收益核算里，你又有什么辦法。

　　也就是說，車主付出的不是少了，可能是更多了。你撿了點芝麻，可是人家把西瓜都抱走了。既然這樣還打什么免費的旗號？免費免成了一個更大的收費，這得繞幾個彎才轉(zhuǎn)得過來。交通部門護犢子，要維護自己部門里的利益，可當初免費是打著還利于民的旗號的，是國家對人民的莊嚴承諾，如今的做法只會給人一種國家政策屈從于部門利益之爭的印象。擺不平的事，亂許什么諾，這不是變著法子玩弄大家感情嗎？往前一小步，往后一大步，這樣的改革，更像是個笑話。

　　什么才是合法收益？你們的員工拿著高出社會平均水平好幾倍的工資，大手大腳花錢，然后把這個算進成本里面，這樣算出來的收益率都不叫合法收益。你憑借壟斷資源，沒有創(chuàng)新沒有風險沒有品牌，卻賺著60、70%的毛利，這叫壟斷利益，與制造業(yè)低得可憐的利潤率相比，你覺得你的合法收益應該是多少？人們少交的你要變個法子收回來，那么，你們多賺的是不是也要退回給老百姓呢？現(xiàn)在很多地方的高速公路，車流量遠遠大于設計流量，按設計流量核算的收費年限，卻開著多好幾倍的車子，這多出的過路費，能算是你們的合法收益嗎？收入高了，收費年限降了沒？車多路堵之時，人們花一樣的錢，卻在并不高速的高速公路上爬行，給的是120碼的價錢享受到的卻是三四十碼的服務，有沒有哪家高速公路收費公司想過要把錢退還給車主的？這難道不是我們的合法權益嗎？

　　高速公路業(yè)主的權益要保護，相應的，我們的合法權益，也該得到維護。高速公路業(yè)主是爽了，他的訴苦，賣萌，裝可憐得到了回應，可是我們的呼聲，我們的痛苦，也不是一陣風就能刮跑的。權力部門，不能只做一方利益的代言人。

　　往前一小步，往后一大步，這樣的改革，更像是個笑話。