公務車，“拼”了！

　　今年4月以來，鶴峰縣試行“拼車”公務出行的做法，由拼車辦統(tǒng)一調度和安排，嚴禁“一人一車”、“一事一車”。據(jù)統(tǒng)計，實行公務拼車2個月以來，已節(jié)約支出20余萬元。（中新網(wǎng)）

　　公車管理的在三公亂象中鼎力多年，破這三尺寒冰絕非一朝一夕之功。鶴峰，一個僅有20萬人口的湖北小縣城，敢在公務用車管理上啃一口硬骨頭，起碼勇氣是可嘉的。而且，從該縣縣委書記放下身段，要身體力行“請全縣人民監(jiān)督”的高調表態(tài)中，我們也不難看出一副“拼”的姿態(tài)。

　　為什么說是“拼”了呢？因為“拼車”是否應該鼓勵還是一個讓政府尷尬的問題，就目前來看，在絕大多數(shù)城市拼車仍是違法的。在這個問題上我不贊成網(wǎng)友們列舉的國外是如何如何鼓勵拼車的，因為國情不同。但一直視拼車為非法行為，確實是我們法制的落后。照成這種現(xiàn)象的根本原因還是因為政府“管多了”。

　　中央提出簡政放權，該管的堅決要管好，不該管的堅決不要管，“拼車”就是最好的例子。現(xiàn)在網(wǎng)上有幾十個拼車網(wǎng)站，無數(shù)的拼車qq群，移動應用商店里有成百上千的拼車軟件，現(xiàn)在的老百姓早已不在“拼還是不拼”的階段，而是“想怎么拼就怎么拼”的階段了。政府根本就管不了，也根本沒法管，而且不管也許不會亂，一管反而亂起來。

　　在中央改進工作作風“八條規(guī)定”的大背景下，鶴峰高調推行公務拼車制度不僅環(huán)保、省錢，消解公務人員的特權思維，更為拼車合法化添一臂之力。這車拼出了節(jié)儉的意識和習慣，更拼出了法制與文化。 (中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 王旭)

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