鐵路貨改“滿月”之后看“滿年”

　　截止7月15日，全國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施已經(jīng)一個(gè)月。一個(gè)月來(lái)，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。（7月15日 中國(guó)廣播網(wǎng)）

　　鐵路貨改作為鐵路改革最具有代表性質(zhì)的開(kāi)路先鋒，已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)月的歷程。從數(shù)據(jù)上看，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。拿廣東省佛山貨運(yùn)中心來(lái)看，日均裝車478車，日均卸車680車，較今年前5月同比增加29車和49車，實(shí)現(xiàn)了“貨運(yùn)下滑”向“貨運(yùn)上量”的轉(zhuǎn)變。

　　雖然從成績(jī)上來(lái)看，沒(méi)有異軍突起般的提升表現(xiàn)，但就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷的形式來(lái)看，能取得如此成績(jī)，也正應(yīng)了“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的老話。鐵路貨改在前期，最想達(dá)到的效果就是利用各種渠道途徑，向外界釋放出自己要變、且讓大家相信它在變的氣氛。這和饑餓營(yíng)銷不同的是，這次從“老大”降格為“小二”，更像是對(duì)市場(chǎng)來(lái)一次次老虎向貓學(xué)習(xí)的誠(chéng)心之至。不過(guò)效果如何，恐怕也只能用時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　站在貨改滿月的檔口再看，鐵路還不能用大獲全勝來(lái)定義此次改革。今年以來(lái)，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂(lè)觀，導(dǎo)致大宗商品運(yùn)輸量堪憂，同時(shí)由于高鐵線路的開(kāi)通增多，使得部分線路和車皮出現(xiàn)使用量減少的情況。禍兮福所倚，在外界唱衰鐵路貨運(yùn)的時(shí)候，鐵路卻準(zhǔn)備逆勢(shì)起風(fēng)，以此為切入點(diǎn)進(jìn)入貨運(yùn)改革。畢竟只有在手中空車皮量充盈的時(shí)候，才有足夠的空間向市場(chǎng)攤牌自己的改革意愿。同時(shí)也利于全國(guó)貨運(yùn)一口價(jià)的調(diào)控。

　　不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鐵路貨運(yùn)的增加勢(shì)必考驗(yàn)鐵路車皮能否供應(yīng)的上。以往鐵路車皮在旺季的時(shí)候可是香餑餑，也衍生出丁書苗這種靠批條子起家的“掮客”�，F(xiàn)在貨運(yùn)改革伴隨著陽(yáng)光化流程，就必須有迎接貨運(yùn)高峰的兩手準(zhǔn)備。雖然現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不景氣，但是熬過(guò)這個(gè)周期的貨主，屆時(shí)手中必有大量的貨要進(jìn)行位移，這樣的井噴才是貨改真正的試金石。而從時(shí)間跨度來(lái)看，在鐵路貨改滿周年的時(shí)候，恐怕就是“大考”來(lái)臨之際。

　　另外在貨改滿周歲的時(shí)候，期間有個(gè)春運(yùn)，也將是對(duì)貨改的終極洗禮。春運(yùn)是鐵路部門公益屬性的最強(qiáng)檢驗(yàn)平臺(tái)，而在這期間，有著市場(chǎng)屬性的貨運(yùn)能否依然固我？這無(wú)疑是給鐵路部門出的難題。在運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)不大突破的話，這兩者之間就需要更高層次的調(diào)度和平衡。屆時(shí)鐵路營(yíng)銷部門打出的什么牌，就值得大家期待。

　　不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)。在所有改革都不是一蹴而就的前提下，鐵路貨改也同樣需要更長(zhǎng)的時(shí)間去看待它的得失。作為消費(fèi)者的我們，經(jīng)常會(huì)抱怨菜價(jià)、物價(jià)的高昂，其實(shí)這其中很大的成本來(lái)源于運(yùn)輸。而鐵路改革，也必將攪活運(yùn)輸市場(chǎng)的布局，不管怎樣，用競(jìng)爭(zhēng)來(lái)給百姓帶來(lái)實(shí)惠，也是改革的福祉所在。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友 謝偉鋒）

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