2018年的春運(yùn)，在廣州乘坐高鐵有了出行新體驗(yàn)，進(jìn)出高鐵站可以開(kāi)共享汽車(chē)，給今年鐵路喊出的“讓旅客體驗(yàn)更美好”春運(yùn)口號(hào)添加新注腳，讓人們看到了鐵路服務(wù)不只局限在鐵路而作出的努力和進(jìn)一步嘗試。

　　在2018年春運(yùn)形勢(shì)和工作安排新聞發(fā)布會(huì)上，鐵路部門(mén)公布的擴(kuò)大運(yùn)力供給、充分發(fā)揮高鐵主力軍作用、開(kāi)展貧困地區(qū)精準(zhǔn)售票服務(wù)、推進(jìn)站車(chē)“廁所革命”等春運(yùn)十大便民利民措施，為鐵路服務(wù)春運(yùn)列出了詳細(xì)清單。然而，絕大多數(shù)旅客乘坐火車(chē)之后，還需要接續(xù)換乘其他交通方式才能抵達(dá)最終目的地。如何最大限度地紓解中轉(zhuǎn)換乘造成的“梗阻”？這是交通運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)的一個(gè)常態(tài)問(wèn)題。

　　在不斷的實(shí)踐和完善中，中國(guó)積累了共享出行的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)推廣模式，受到世界各國(guó)的關(guān)注和歡迎。有數(shù)據(jù)表明，截至去年年底，滴滴的全球合作框架已覆蓋超過(guò)1000個(gè)城市，觸達(dá)全球超過(guò)60%人口;摩拜單車(chē)在11個(gè)海外國(guó)家提供智能共享單車(chē)服務(wù)，ofo已在海外20個(gè)國(guó)家開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。去年發(fā)起的一次留學(xué)生民間調(diào)查結(jié)果顯示，共享單車(chē)甚至成為外國(guó)留學(xué)生心目中中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一，也是他們最想帶回國(guó)內(nèi)的生活方式。

　　共享單車(chē)雖然方便，但對(duì)于下了火車(chē)攜帶大包小包的旅客來(lái)說(shuō)，顯然不適用；公交地鐵的無(wú)縫接駁，網(wǎng)約車(chē)的助力，雖然在很大程度上疏導(dǎo)了進(jìn)出火車(chē)站的客流，但畢竟讓旅客受制于發(fā)車(chē)時(shí)間和等待接單等客觀因素。而共享汽車(chē)的加入，讓旅客多了一種出行選擇的自由，為暢行“最后一公里”提供了硬件保障和技術(shù)支撐。

　　“高鐵+共享汽車(chē)”不是最新出現(xiàn)的事物，早在去年9月份，在呼和浩特以及呼和浩特東火車(chē)站就已經(jīng)有20輛印有“高鐵+共享汽車(chē)”logo的純電動(dòng)轎車(chē)供旅客使用。在今年春運(yùn)首日，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司在南昌車(chē)站也開(kāi)展了“鐵路+摩范”“鐵路+摩拜”的共享出行活動(dòng)，在提倡低碳出行的同時(shí)，為共享汽車(chē)連線(xiàn)鐵路提供推廣平臺(tái)，再次折射出鐵路為服務(wù)春運(yùn)服務(wù)民生打造新藍(lán)本的決心。

　　“鐵路+共享汽車(chē)”作為共享模式的再延伸，讓春運(yùn)回家的路不再漫長(zhǎng)。如何更加科學(xué)配置“最后一公里”的運(yùn)能？如何更加緊密銜接“公鐵聯(lián)運(yùn)”的出行模式？如何更加合理地設(shè)置停靠點(diǎn)？如何針對(duì)違規(guī)使用而設(shè)置防范措施？針對(duì)使用共享汽車(chē)的諸多問(wèn)題，我們期待鐵路部門(mén)和運(yùn)營(yíng)公司在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決優(yōu)化，讓旅客能夠更加便利地享受這一“共享模式”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：洪亮）

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