中國臺灣網4月1日消息　據臺灣《聯合報》報到，臺灣能源專家陳立誠近日指出，近10年來，臺灣能源結構在不知不覺中，逐漸走向瘋狂而危險的境地：過低的基載、有風險的備用容量率，以及相互矛盾的能源政策方向。

　　他指出，臺灣基載電力（指低成本、可24小時穩定供電的電源，通常指燃煤及核能，通常以燃煤和核能為基載）已逐年降低，去年裝置容量占比降到低于4成，而基載發電量占比不到55%，雙雙創下歷史新低。

　　他表示，世界公認理想、合理的基載占比，在裝置容應是65%，發電量則是80%，臺灣遠低于合理的配比，必須動用到中載或尖載的天然氣當作基載電力，結果就是電價明顯上漲，并且過于依賴天然氣這條能源線。如果能多用核能、燃煤，近年來不會有漲電價的問題。

　　他進一步分析，過去以來，臺當局及民間對于氣候暖化及減碳存有錯誤認知，因而大量以天然氣替代燃煤電廠，這項政策象是溫水煮青蛙，對臺灣電力結構造成嚴重影響而不自覺。一旦廢核，老電廠又逐漸除役，能源結構愈來愈惡劣。

　　錯置能源結構，肇因于臺灣各團體、包括當局在內，對能源政策看法，亦充滿矛盾。他強調，一方面很多民眾不要核電，要再生能源，卻又不肯面對電價上漲的現實；一方面要節能減碳，卻又不要核電廠；一方面追求經濟成長，一方面又要用電不成長；一方面抗爭蓋電廠，一方面卻又不肯節能；一方面基載不夠，但花大把銀子蓋好的核四廠卻不用；當局一方面要核四商轉，一方面又要廢核。

　　“全世界沒有像臺灣如此瘋狂！”陳立誠說。蓋電廠遠比蓋捷運復雜，攸關未來的能源政策、電力規劃。如果現任領導人不解決，當2016年新任領導人接手時，馬上將面對更棘手的處境，有可能將是大量依賴天然氣，電價高到不得了的窘境。（中國臺灣網 李帥）

　　新聞辭典

　　所謂基載，最重要考量是穩定性與經濟性，在實務上是指可以24小時穩定供電的電源，只要有燃料，就可以全運轉，效率高，價格低。目前核能及燃煤機組可利用率都達到9成以上，被國際電力行業視為主要基載電源。

　　中載電源則是指，兼具可穩定供電及起�？焖偬匦�，通常是當基載供應不足時，啟動中載電源成本較高。

　　尖載電源則是指，當用電尖峰時，基載和中載都不夠使用，可快速啟動補足尖峰用電，通常成本昂貴者、量少，皆列為尖載。國際電力行業尖載能源目前以燃氣為主。