盤點(diǎn)世界各地治“堵”樣本

　　馬德里：宜居城市的動脈系統(tǒng)

　　西班牙擁有全世界第二大高鐵網(wǎng)絡(luò)。馬德里的地鐵比30年前擴(kuò)大一倍，而每輛公交車都能夠通過WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時了解路況信息。從馬德里市中心去機(jī)場只需要乘坐1.5歐元的地鐵，8分鐘到達(dá)。而通過高鐵，更是構(gòu)成了3個小時的國內(nèi)交通圈。

　　香港：不堵車是交通最大的人性化

　　香港是世界上交通密度最高的城市之一。香港采取鼓勵公交的政策，購車雖便宜，但用車極貴。在交通法規(guī)上，香港傾向于重罰違規(guī)。行人闖紅燈，罰款以上千港元計；危及自身或他人生命安全的行為，會受到重罰；對機(jī)動車闖紅燈的處罰更不用說。在繁忙的路口會細(xì)化紅綠燈設(shè)置，即便不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車流也盡量用兩組或多組燈分段控制。有時候一個十字路口會有10組控制人流的紅綠燈。

　　東京：立體交通嚴(yán)格執(zhí)法雙管齊下

　　日本東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機(jī)動車約450多萬輛，但平常卻很少遇到道路被堵死的現(xiàn)象。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長320公里的高速公路、10條國道和數(shù)百條普通公路，以及1222座總長72公里的橋梁、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等構(gòu)成，總里程長達(dá)2.4萬多公里。

　　倫敦：只要進(jìn)入擁堵區(qū)就高收費(fèi)

　　在解決擁堵問題上，倫敦最著名的措施就是收取“交通擁堵費(fèi)”。對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標(biāo)注字母C的收費(fèi)區(qū)，一旦越過界線，便須交納“交通擁堵費(fèi)”。收費(fèi)區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過去擁堵最嚴(yán)重的地方。數(shù)據(jù)顯示，這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了21%，與收費(fèi)前相比，每天進(jìn)入倫敦市中心的車輛減少了7萬輛。

　　紐約：地鐵公交全天24小時運(yùn)轉(zhuǎn)

　　美國是世界上汽車最多、最普及的國家，號稱“車輪上的國度”。在全美各大城市中，紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，紐約人均碳排放量在全美大城市里為最低。紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運(yùn)送500多萬人次，比美國其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。 (劉羨)

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[責(zé)任編輯：吳怡]