“價格杠桿”不是萬金油

　　在北京近日出臺的交通擁堵治理方案中，令人印象深刻的是“利用經濟手段控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題”。“也許停車費漲價就是用經濟手段治堵的第一步棋吧。”祖先生有些無奈地說。

　　“錢不是萬能的，不是污染了交污染費，車多了提高停車費。”中國交通運輸協會副秘書長張群杰說，“交通管理是個系統工程，限制私家車要以完善的公共交通體系為背景，借鑒國外經驗不能只向‘收費’看齊。”

　　“下午5~6點鐘的地鐵建國門站，能把人擠成紙！”北京網友“一年又一年”說，“如果公共交通跟上了，很多人你讓他開車他都不開，自已開車多累。可是你看現在北京的公交車里很擠的，站在公交車里堵車，是很遭罪的事，凡是錢稍寬裕點的當然都想著買車了。”有網友這樣說。

　　還有網友發帖說，如果公交車再增加3到5倍，人人上車有座，等車間隔不超過5分鐘，估計就很少有人開車了。

　　北京師范大學社會發展與公共政策學院副教授張強表示，從國際經驗來看，提高停車收費是方案之一，停車空間成為稀有資源，即使是公共資源也需要調控供給，但僅僅依靠收費是不夠的。這既是一個民生問題，也是一個公共管理問題，需要各種綜合措施，包括交通基礎設施建設，科學的城市規劃等。

　　還有網友表示，這一政策“只治君子不治小人”，實行價格上漲的措施將會進一步加劇亂停放的行為。“你漲就漲，我不停放在收費的地方，路邊，胡同，小區等地將成為亂停車的集中地！治標不治本！”

　　“路邊無地停車，是誰造成的！鼓勵買車，再加大停車費，究竟要從‘羊’身上拔多少毛！”有網友這樣說。

　　有必要公開巨額停車費去了哪里

　　騰訊網友sunny說：“提高收費可以,但是所收的錢拿去做什么,應該公示!否則癟了老百姓的荷包,不知道又會便宜誰!”

　　北京近500萬輛機動車每天都要停車。可以預見的是，這是一筆巨大的費用。來自財政部門的統計顯示，2009年，北京財政全年收取的占道費為3372萬元。那么，這些錢去了哪里呢？

　　就此，記者聯系了北京市發改委尋求解答。發改委信息處的相關負責人告訴記者，《方案》是由北京市交通委負責制定的，發改委只是與交通委一起公示、征求社會意見而已，因此，具體問題只能由交委解答。記者隨后聯系采訪北京市交通委未果。

　　雖然停車費的具體去向目前仍未可知，但張強表示，在“收支兩條線”的公共財政體系下，把收繳上來的停車費“專款專用”，直接用來改善道路和公車等基礎設施的可能性并不大。

　　“在多元復雜的財政系統里，也不該這樣一一對應。”他說，“但是，有車族有權利知道他們交的停車費去了哪兒，建立一套停車費的‘去向公開’機制，非常必要。”他強調，即使難以細化，但停車費去向“在大盤子上應該有一個解釋”，這樣有利于以公開監督的方式，確保有車族支付的停車費進入國庫，并流入廣義上的社會公共服務領域。

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[責任編輯：吳怡]