市民王遠苓的夢想：有一天北京的公交能像香港一樣，暢達、準點、舒適，讓更多的人不愛開小車，偏愛坐公交。

　　對此，清華大學交通研究所的教授認為，像香港、東京那樣頗為完善的人性化的公交系統，需要政府與民眾60年以上共同的努力。北京公交優先，用了5年調結構，效果初步有了。這次方案把“滿足市民安全、舒適、方便、快捷的乘車需求”提了出來，但要實現，需要時間。

　　近期措施重在限，提升科學管理；中期措施重在建，體現公交優先。清華大學交通研究所的教授認為，車流量決定人流量，人流量直接影響一個地方的興與衰，建好了基礎設施，管好了交通，就寫好了半部城市發展史。

　　過去5年，北京市級交通投資高達2500億元，比“十五”期間增加1450億元，交通基礎設施承載能力明顯提高，在機動車狂增200多萬輛的情況下，支撐了經濟社會持續發展和群眾出行需求快速增長的需要。到今年底，北京軌道交通運營總里程將達到336公里，公共交通日均客運量從2005年的1200萬人次增長到目前的2000萬人次，公交出行比例由29.8%增加到40.1%。

　　北京將以超常規建設力度，優先推進中心城軌道交通建設。編制完成中心城軌道交通線網加密規劃， 2015年軌道運營總里程達到561公里以上。“十二五”期間新開通的軌道交通線中心城占80%，并按2至2.5分鐘發車間隔配備車輛。改造既有軌道交通線路安全運營服務設施，提高運力；以中心城為重點，依托軌道交通、城市快速路網、公交專用道、大容量快速公交和常規地面公交線路，完善綜合客運交通樞紐、地面公交中心站和首末站三級換乘體系，構建公交快速通勤網絡；進一步優化調整地面公交線網，加快綜合交通樞紐和公交場站建設。

　　要遏制道路建得越多、汽車增長越快的“汽車化怪圈”，引導私人小汽車出行向公共交通出行轉移，優先、科學發展公共交通、建設“公交城市”成為解決交通問題的必然選擇。

[責任編輯：吳怡]