深圳要如何治“堵”，“擁堵費”是不是特效藥？

　　其實在深圳，關于收取“擁堵費”是否能治“堵”的爭論由來已久。早在兩年前，深圳就提出學習香港、倫敦經(jīng)驗，收取交通擁堵費，并嘗試對交通擁堵的華強北等商業(yè)區(qū)，采取提高停車收費的措施來改善交通狀況。

　　去年，王劍平、區(qū)綺文等深圳市21位政協(xié)委員聯(lián)合提出《控制機動車增長，解決城市擁堵問題》的提案，提出發(fā)展公共交通，限制私人交通，控制小車增長，提高機動車的“使用代價”的建議。同時建議政府協(xié)調(diào)發(fā)改、規(guī)劃、交通、工商、稅務等部門研究制定交通擁擠收費、車牌拍賣、尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策。

　　但是林娜、沈竹君等另外6名人大代表聯(lián)合提案則認為，一味的圍堵和限制并不能從根本上解決問題，還是要配合公共交通的優(yōu)勢來積極的疏導，多管齊下，尤其是大力發(fā)展軌道交通，充分發(fā)揮其大容量、快捷、安全、無擁堵的優(yōu)勢，讓軌道交通出行的方式逐漸取代自駕小汽車出行的選擇，倡導低碳生活，這才是共同努力的方向。

　　中國城市運營管理研究中心主任戴欣明則認為，通過收取市區(qū)擁堵費，增加行駛成本，或者收取高額牌照費等措施限車都不可取。因為增加用車成本與開車上路沒有必然的聯(lián)系。他說：“深圳市早在2007年就實行提高華強北商業(yè)區(qū)停車收費標準的措施，不僅沒有真正改善這一片區(qū)的交通狀況，反而引發(fā)惡化營商環(huán)境的議論”。

　　戴欣明還表示，倫敦收取城市中心交通“擁堵費”，是因為倫敦作為有著悠久歷史文化積淀的城市，中心城區(qū)有許多景觀和遺跡不能動，規(guī)劃受限。而深圳作為只有三十年歷史的新城，完全可以通過規(guī)劃和建設改善目前擁堵現(xiàn)狀，包括繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，把政府辦公機構更多搬離市區(qū)、加強城市規(guī)劃和經(jīng)營管理水平等。

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[責任編輯：吳怡]