解說：

　　6月17日，北京天氣晴朗，武漢也并沒有降雨，那么，究竟是什么原因，導致了航班延誤？前幾天，一家德國媒體《法蘭克福匯報》，也關注了6月15號北京飛往上海的航班延誤情況。該報道稱：當天早上，乘客收到航空公司短信，通知因惡劣天氣原因，航班深夜無法正常起飛，而記者的不解之處在于，當天深夜暴雨遲遲未到，北京再次因為一點點小雨而讓整個空中交通陷入半癱瘓的狀態。

　　白巖松：

　　不管這個飛機如何延誤，在飛機上打斗，那顯然是一個必須得警察來去解決的一個事情，沒有任何這種對或者道理可講。同時吳建民大使的這個不幸的這種事件，也是一個車禍，而且可能還在調查相關的原因，是不是由于這種疲勞駕駛或者其他的一些因素，也在調查之中。但是我們可以做另外的一種假設，第一個在飛機上打斗這個，本身他這種情緒的延伸，在地面就是由于延誤了已經很長時間之后，其中的這位女性就不斷的跟地勤人員在吵，一直把這種情緒帶到了飛機上，已經變得非常亢奮了。這個事件難道和飛機延誤沒有關系嗎？

　　那我們再去做一個假設，吳建民大使本來要坐的飛機，應該是12點多到武漢。假如要是12點多到武漢，有這樣兩個因素一定是可以改變的，第一個司機不至于等待那么長時間，變得很疲勞。第二個尤其重要的是，星期五晚上一直到星期六，晚上12點多到1點進城的時候，在城里頭隧道里的車應該還會比較多，還會比較多的情況那就是你車開不出速度來，開不出速度來出車禍依然是可能的，但是不會出現大的惡性的這種車禍，因此如果沒有飛機延誤這樣一種背景的話，也許這樣的事情是可以避免的。但這一切都是假設，假設就意味著它已經發生了，無可彌補了。因此當星期六，很多人聽到這個，為整個公共外交，為中國的外交事業，做出了多年的貢獻的吳建民大使和另外這位武漢大學的這位教授，在車禍當中不幸離世的消息的時候，都感到萬分的難過。

　　不過，接下來我們要去關注這樣的一種不幸事件當中的背景，就是飛機延誤。有這樣一個數據大家來看一下，經過了一年的努力，2015年5月至2016年4月，國內客運航空公司航班正常率同比提高了7.25個百分點，達到了多少呢，達到了73.31%。那要減掉7.25%呢，也就是66%左右了。也就是說去年其實才66%的正點率，但是這個也跟我不完全歸納，就是自己去體驗的這樣一個感受，也是相差太多了，我覺得連20%都不到。

　　因此現在有的時候會出現，讓你進了這個飛機，在這個跑道上要待一個小時。因為好多人就說只要你進了飛機了，開始等待了，就不算延誤了。這也是航空公司，把這個是不是7.25個百分點，甚至更多的百分點這是這么提高的。但是大家的心里感受是不舒服的。接下來大家就要去關心了，到底都是哪些原因匯聚在一起，形成了非常有中國特色的飛機延誤呢。

　　解說：

　　“下的不大，嚇得不輕”。話說這是上周，北京的一場雨。6月13號10點，北京市氣象臺發布雷電藍色預警信號，稱北京當天將迎來入汛以來的最大降雨。

　　2015年6月13日新聞

　　截至今天晚上八點，今天全天共執行航班907架次，那么有444架次航班取消，很多南方飛過來的航班就被降在濟南機場。

　　解說：

　　可是，直到第二天，北京預測中的暴雨并沒有出現。當天氣就像孩子的臉，說變就變，交通因此受到的影響卻在一直蔓延。近期，類似情況已經不止一次出現，航班延誤晚點，已經成為很多人的體驗。那么，我國民航的航班正常率，情況究竟怎么樣？

　　2016年5月新聞

　　根據民航局公布的國內客運航空公司的航班正點率顯示，過去12個月航班正點率為73.31%。