好，那一會兒我們再探討這個問題，接下來我們繼續去關注。

　　解說：

　　完全4.3億人次旅客運輸量，全行業累計實現利潤480億元，2015年中國民航的兩個數字都創下了新的記錄。當規模和效益都在快速增長時，效率問題就開始越來越凸顯。

　　2008年1月11日新聞

　　今年起中國民航將嚴格控制保障人員與飛機數量的比例，達不到要求的航空公司不得引進新飛機，不能開行新航線，力爭在2008年將航班正常率從現在的84%提高到87%。

　　2010年5月31日新聞

　　中國民航局公布了各個主要機場的離港航班正常率排名后20位，和航班正常率低于50%的國內的名單。

　　解說：

　　早在2008年，當時為減少航班延誤，民航總局開始限制新飛機的引進。那一年中國民航航班正常率為82.65%，但從此以后，我國的民航正常率就開始逐年下滑，直到2015年已經下降到了68.33%。其中由于在2015年的9月，天津、上海浦東、沈陽機場的放行正常率低于70%，并且在全國48個主要機場中排名后三位，民航總局因此還向他們開出了首張罰單。

　　2015年11月2日新聞

　　三大機場將被停止受理加班包機和新增航班的申請，天津和上海浦東機場已經是連續第二個月被叫停，放行正常率反映了航班過站時機場各單位的綜合保障能力。

　　實際上為了提高航班準點率，各地也一直在做著努力。媒體的報告中，上海機場已委托專業第三方開展調查，每季度發布航班正常測評報道，對浦東、虹橋機場各航空公司航班正點情況，影響正點的因素都會一一列明，詳加解讀。近年杭州蕭山機場爭取上級支持，緩解空域矛盾，采用新技術緩解延誤，開展航班提前10分鐘關艙工作。媒體的報道中各種各樣的做法，都是保證準點率的重要因素，只是這樣的做法似乎離人們的期待還有距離。

　　白巖松：

　　好，最后再連線這個鄒教授。鄒教授，其實一個相當大的問題，就是你飛機延誤的時候，你告知旅客原因的時候讓人信任你。那么在這種信任的情況下，現在產生這種不對稱，在互聯網的時代我們怎么樣能夠做到公開透明，并且讓人信任你。

　　鄒建軍：

　　這個的確是一個問題，現在我們基本上是在促進企業，加大對這種移動互聯技術的使用，尤其是自媒體平臺，那么通過它進行一些詳盡的解釋。就像我之前說的，天氣原因可能有些時候你把側風和它的側風力度，以及和飛行安全之間的關系說清楚了，也許大家就容易理解了。所以從這個意義上講，信息的這種公告對于現場的情緒控制來講，的確是一個非常好的手段，我們也一而再在而三的去強調，希望有一個交代。但是這個交代的確有些時候技術上的問題，在現場還是難處理的。

　　白巖松：

　　其實我們現在特別希望提高的是民航服務方面的情商能力，比如說對乘客的撫慰，包括讓人相信你的這種信息，現在是不對稱的。您覺得接下來為民航打開更多的空域，不至于讓現在民航一方面被旅客罵，另一方面又有難言之隱這個問題能解決嗎？

　　鄒建軍：

　　這個恐怕短期來講，不是那么容易解決的問題。主要理由有三個，第一個我前面已經提到了，我們事實上26個千萬級機場，基本上集中布局在東部沿海地帶。那么市場的不平衡實際上這是一個最重要的一個因素，所以從實際意義上講，我們講這個破局主要要做三件大事，第一件就是說從居民航的協調和聯動機制上面，要希望建立的更靈活，更加的及時。第二個就是從空管的流量管理和協同決策上面，我們希望將來是一個全面的系統的 最后一個問題，就是我們希望在這個調控市場協調能力上，資源配置上面更為平衡一些。

　　白巖松：

　　好，非常感謝您帶給我們的解讀，當然我們還是熱切的期待，能真的不再那么晚點。

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