3月1日6時16分，來自河南的全國政協(xié)委員乘坐K180次列車抵達北京西站，北京迎來了首批參加全國政協(xié)十一屆五次會議的全國政協(xié)委員。兩會即將開幕，從媒體報道看，除了河南，還有許多京外代表委員選擇鐵路、乘坐高鐵出行參加兩會。

　　火車不僅是兩會期間的重要交通工具，也是歷屆大會熱議的詞匯之一，眾多建議、提案圍繞著鐵路發(fā)展而展開，推動著國家經(jīng)濟、文化等眾多工作的前進。就在前不久，G65次列車駛出北京西站，這標志著我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組樣車上線運營。

　　高速列車，被譽為工業(yè)制造業(yè)的一顆明珠，涉及機電、合金鍛造、供電、制動等多個技術(shù)領(lǐng)域，集多項高精尖科技于一身，因此，制造高速列車絕對是一項“高大上”的工業(yè)課題。自上個世紀以來，就一直只有日本、德國、法國等少數(shù)幾個工業(yè)強國掌握其核心技術(shù)。39年前，鄧小平訪問日本時，曾乘坐當時時速200公里的日本新干線，心中無比的激動和羨慕，強烈渴望中國也能擁有自己的高鐵。

　　為了擁有自己的高鐵，我國可以說走過了一段異常艱難的求索之路。因為自身基礎(chǔ)的薄弱，在高鐵制造上差距太大，不得不先引進別人的核心技術(shù)。在他國的高科技面前，鐵路人積極探索、敢于創(chuàng)新，走出了一條不尋常的引進、消化、吸收、創(chuàng)新的發(fā)展之路，在短短十幾年時間里，就建造了世界上數(shù)量最多、品類最全、運營速度最快的中國高速列車，開通了超越其他所有高鐵國家里程之和的高速鐵路，舉世皆為之震驚。

　　但是，畢竟高鐵制造是一項高科技的大集成，雖然我們在較短時間內(nèi)擁有了世界上歷程最長、開行列數(shù)最多的高鐵，但一些核心技術(shù)還受制于他人，多數(shù)技術(shù)標準、參數(shù)都要遵從外國既有標準，并成為制約中國高鐵發(fā)展的障礙。掌握核心科技、形成自己的技術(shù)標準，不僅是高鐵在國內(nèi)的發(fā)展需求，更是中國高鐵能否“走出去”、“走得更遠”的發(fā)展需求。要想突破，就必須實現(xiàn)創(chuàng)新、實現(xiàn)自主。

　　其實，自高鐵技術(shù)進入中國以來，中國高鐵就一直沒有停止自我創(chuàng)新的步伐和追求，經(jīng)過艱苦攻關(guān)，一項項核心科技被攻克，一項項新的世界記錄被打破，越來越多的高鐵發(fā)展前沿被中國高鐵占領(lǐng)。

　　中國標準動車組的研制一方面能夠適應(yīng)中國高速鐵路復雜多樣的運營環(huán)境和長距離、長時間的運營需求；另一方面也為世界各國的不同運營環(huán)境提供了系列化的解決方案，為中國高鐵“走出去”提出了技術(shù)平臺。相信，不久的將來，會有越來越多的中國標準動車組不僅會行駛在中國，還會走出國門，讓更多外國人也能乘坐上中國標準的高鐵，讓國人和世界見證更多奇跡，感受到“化蝶之變”帶來的驚喜。（中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友張海生）


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