國際在線消息（記者 趙錫臣 通訊員 吳可超）：2017年12月30日，北京首條磁浮交通示范線S1線正式開通試運營，中車唐山公司研制的10列中低速磁浮列車，開始在石廠到金安橋之間的7站6區間載客試運營，全程運行僅需約16分鐘。等到未來開通蘋果園換乘站、金安橋換乘站之后，S1線將與北京地鐵1號線、6號線聯接，北京西部地區與市中心的交通出行將更加方便快捷。

　　S1線是北京首條中低速磁浮交通示范線，一期工程線路全長10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，呈“反Z”狀，西起門頭溝石廠站，東至石景山區蘋果園站，自西向東分設石廠、小園、栗園、上岸、橋戶營、四道橋、金安橋和蘋果園（暫緩開通）8座車站，是北京西部居民出行的重要交通線路。S1線從2011年開工建設，2013年10月復工建設，歷時7年多的論證、建設，整條線于2017年10月正式完工。2017年12月24日，北京S1線工程通過了竣工驗收。S1線的開通，標志著中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地。

　　北京S1線首批10列中低速磁浮列車全部由中車唐山公司研制生產，采用6輛編組，設計時速100公里，滿載定員1302人。當客流較少時，磁浮列車可實現單車運行，編組靈活，運營效率顯著提高。中低速磁浮列車還具有爬坡能力強、安全可靠、建設維護成本較低等諸多優點。S1線列車采用常導中低速磁浮系統，依靠“抱”在軌道下方的電磁鐵與軌道產生的電磁吸力，使列車浮起約8-10毫米，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不接觸，從而沒有了輪軌摩擦。相比傳統列車，磁浮列車沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，列車如輕風一般‘貼地飛行’，噪音低、震動小，機械損耗極低。由于運行中的列車下部緊扣軌道，不會發生脫軌和翻車事故，而且列車具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，遇緊急情況可使列車垂直降落在軌道上，安全可靠。

　　發揮磁懸浮技術優勢，中車唐山公司研制的磁浮列車不僅適應風沙、雨雪天氣運營，而且轉彎半徑小、爬坡能力強，爬坡能力達到70‰，是普通列車的2倍，最小轉彎半徑僅75米，可繞建筑群悄然穿梭在城市中心，實現“門到門”的無縫銜接。在磁浮列車運行中，有人做了一次“硬幣+水瓶”平穩度試驗，隨著車輛不斷加速，面值1元的硬幣在地面屹立不倒，而礦泉水瓶中的水面也僅有輕微的波紋，實驗證明了磁浮列車可以給旅客更舒適的乘車體驗。

　　中車唐山公司研制的磁浮列車外觀極具“未來”感，黑、白、紅三種顏色相間搭配，車體和裙板為白色，窗帶和窗框為黑色，車下設備倉為紅色。車頭司機室側窗的兩塊大尺寸曲面玻璃，更富有美感與張力。磁浮列車內部更是與其他軌道交通列車不同，主色調溫暖明亮，灰色墻板和橡膠地板、木紋貼面板柜子、不銹鋼扶手、大尺寸車窗和藍色座椅，都能給乘客帶來煥然一新的乘車體驗。

　　磁浮列車運行中，在車內采用分貝儀測試的噪聲僅為63分貝，相當于正常交談時的分貝值。經專業測試，列車行駛時距離軌道中心位置10米處時，噪聲也僅為65分貝。同時，利用電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環保局等多家機構對磁浮列車進行了多次嚴格測試，電磁輻射強度遠低于世衛組織推薦的國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）公布的國際標準。

　　北京S1線試運營初期最小行車間隔時間5分鐘，實際運營最高速度80公里/小時，日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，全年客運量5685萬人次，這是迄今為止全球運量最大的中低速磁浮交通線。