據(jù)德國《世界報》4月16日報道，幾十年來，德國擁有世界上最大的集裝箱船隊。與世界出口冠軍的稱號相符，德國投資者、銀行和船東擁有最有價值的貨運(yùn)船隊，他們在世界海洋上運(yùn)輸并分發(fā)到各地港口的東西是全球化的標(biāo)志：20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但經(jīng)過10年的航運(yùn)危機(jī)，力量對比現(xiàn)在發(fā)生了改變，過度負(fù)債和產(chǎn)能過剩帶來了代價，現(xiàn)在，中國首次擁有比德國更有價值的集裝箱船隊。

　　根據(jù)倫敦船舶價格評估公司提供的最新數(shù)據(jù)，中國集裝箱船東的船隊價值目前增加到了214億美元，德國集裝箱船隊目前價值為187億美元。之所以產(chǎn)生這樣的差距，是因為船舶價格評估公司也把船舶訂單的數(shù)量計算在內(nèi)。中國的船運(yùn)公司目前有76份購買訂單，總額達(dá)41億美元，而德國船運(yùn)公司僅有29份購買訂單，總額為5.91億美元。

　　報道稱，但這種差異是重要的，因為它恰恰反映了一個趨勢：中國的船運(yùn)公司正在購買能容納超過2萬個標(biāo)箱的大型集裝箱船，而德國競爭對手主要訂購中型集裝箱貨船。像德國市場領(lǐng)先企業(yè)赫伯羅特船務(wù)有限公司也通過合資企業(yè)擁有這樣的大型船只，但德國船東自己對這類船舶的投資卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球領(lǐng)先的船運(yùn)公司和投資者。

　　這表明在德國很難獲得融資購買新商船。其中一個原因是，該國曾經(jīng)最大的船舶融資機(jī)構(gòu)北方銀行被出售以及德國商業(yè)銀行大幅退出該業(yè)務(wù)。但恰恰這些大型貨船將在幾年內(nèi)主宰與亞洲的貿(mào)易，2萬標(biāo)箱集裝箱船將聯(lián)系中國和歐洲，它們將在往返途中像公交線路那樣在可靠的時間在例如6個港口裝卸集裝箱。

　　報道稱，這增加了德國船運(yùn)行業(yè)在全球海運(yùn)中顯著失去重要性和影響力的危險。按集裝箱船隊價值計算，遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在中國和德國之后的國家是日本、丹麥、希臘和新加坡。

　　但船運(yùn)行業(yè)在德國依然非常重要：德國船運(yùn)公司直接和間接雇用了超過48萬名員工。根據(jù)德國船東協(xié)會的數(shù)據(jù)，船運(yùn)公司為德國的價值創(chuàng)造貢獻(xiàn)了大約300億歐元。

　　報道稱，情況正在發(fā)生改變。德國船東船隊的平均年齡約為12年，國際平均水平為15年。然而，差距在縮小，德國船運(yùn)行業(yè)正在失去過去的這種優(yōu)勢。另一方面，海洋貿(mào)易在過去幾十年中一直穩(wěn)步增長——除了2008年和2009年之外，預(yù)計2018年的增長率也將達(dá)到2%至4%。

　　船舶價格評估公司剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，國家全部商船的價值排名情況卻是另一種樣子。如果把集裝箱船、油輪和散貨船都計算在內(nèi)，希臘則像多年來那樣一直穩(wěn)坐頭把交椅。希臘船東擁有價值近1000億美元的商船隊，日本和中國緊隨其后，再后面是美國、新加坡、挪威和德國，希臘船運(yùn)公司在多年的金融危機(jī)和國家危機(jī)中成功地維持甚至擴(kuò)大了自己的地位。（編譯/聶立濤）