●未來5至10年，海峽西岸將形成一個長達4800公里，布局完善、設施先進、國際一流的鐵路網

　　●北京福州將建鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計，2010年開工建設

　　●串起福建沿海經濟帶的福廈漳龍城際鐵路項目，將盡快安排前期準備工作

　　本報福州3月20日電 記者朱競若報道：鐵道部和福建省人民政府近日簽署《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》。鐵道部部長劉志軍說，福建境內、海峽西岸在建的鐵路1200公里，投資規模約為1000個億；將再建2000公里鐵路，大約投資1200個億。這就是說，未來5至10年，海峽西岸將形成一個長達4800公里，投資2200億元的布局完善、設施先進、國際一流的鐵路網，這樣的建設規模和水平，在全國范圍內乃至世界范圍內都將處于領先地位。

　　福建境內多山，被稱為東南山國，長期以來，基礎設施建設大大落后于沿海各省，甚至落后于一些中西部地區，曾有“閩道更比蜀道難”之說。在海西發展戰略的推動下，這一狀況正在發生根本改變。除全省高速公路網已完成布局外，鐵路方面已擁有四條出省通道，總里程超過1600公里，高速鐵路網的建設正在形成后發優勢。

　　根據此次簽定的紀要，北京到福建將建設一條鐵路快速大通道。這一鐵路從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山，江西上饒，至福建的武夷山、南平抵福州，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計，2010年開工建設。

　　另一個廣受關注的項目，是串起沿海經濟帶的福建省第一個城際鐵路項目——福廈漳龍城際鐵路，紀要表示，將盡快安排這一項目的前期工作。

　　據介紹，海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設內容還包括：

　　將峰福鐵路電氣化改造工程納入今年鐵路建設計劃，年內開工建設；

　　按時速200公里、雙線電氣化標準設計建設贛龍鐵路復線，2008年立項，2009年開工建設，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；

　　按時速200公里、雙線電氣化標準設計改建南（平）三（明）龍（巖）鐵路，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成長三角經海峽西岸經濟區至珠三角最便捷的快速通道；

　　按時速200公里、雙線電氣化標準設計改建漳泉肖鐵路和新建長（汀）永（安）鐵路，并加快前期工作，使其成為昆明至泉州鐵路的重要組成部分；

　　盡快安排衢寧鐵路、沿海貨運鐵路、浦（城）建（寧）龍（巖）鐵路、漳州港尾鐵路等項目前期工作。

　　據介紹，海西鐵路網完成后，將形成完整的“兩縱三橫”網狀結構，兩縱為：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—漳州—潮州—深圳—香港沿海快速鐵路；北接浙贛鐵路干線、南接京九鐵路干線的縱向鐵路。三橫為：福州—江西—北京鐵路；廈門—龍巖—贛州—湖南—重慶鐵路；莆田（福州）—三明—江西向塘鐵路。

　　這張鋼鐵網絡將連結長三角和珠三角，串起沿海經濟發達的10個大中城市，往北可高速直達北京；它使福建的經濟腹地延伸至昆明、重慶，為中西部地區搭建起又一條出海大通道，為海西的物流體系搭建一個鋼鐵骨架。

　　福建省委書記盧展工說，這一輪規劃建設至關重要。海西建設、福建發展關鍵在通，一通百通，通是基礎、是保障、是發展、是開放、是民生、是和諧。通的關鍵在鐵路，鐵路是命脈，是交通運輸的主渠道。

　　劉志軍說，有這樣一個堅實的基礎設施平臺，海西騰飛指日可待。

　　鐵道部長劉志軍、福建省長黃小晶分別代表鐵道部和福建省人民政府在紀要上簽字。